有本新书《拼实业：美国是怎样赢得二战的》讲述了美国私营企业在战时爆发巨大的生产力，迅速将美国军队装备成世界最强大的武装力量。正是那些被战争动员起来的民用工业，以及在军工生产中得到锻炼的普通男女，让美国在战争中唱响了凯歌，并为战后长达30年的繁荣打下了坚实的基础。其中，航空业经历了堪称美国历史上最大的工业扩张。从1940年罗斯福总统提出要成为“民主兵工厂”到美国参战，飞机产量已经翻倍，第二年再翻倍，到1945年共出厂30.4万架之多。

工人们在安装飞机发动机

  为了动员生产，美国政府直接监督兴建国有军工厂，再租给私营公司。比如1942年建起的道奇-芝加哥工厂，占地58万多平米，用于制造B-29发动机。战前美国只有3家公司生产飞机发动机，最终这三巨头——莱特、普拉特·惠特尼、通用汽车的艾利森，加上别克、雪佛兰、道奇、福特等共为美国陆航生产了80.8万台发动机和79.9万具螺旋桨。

 

战争生产委员会的海报号召回收各种废料用于再生产

  尽管回收了27万多吨的铝制罐子和锅盘等厨房用品，但制造飞机需要的是更高等级的铝材，主要来源还是加大开采铝土矿，新建更多的精炼厂，扩大工厂产量。与日本开战后无法获得更多的丝绸，战争生产委员会在4个月内从民间回收了400吨丝绸和尼龙制品，可用于制造降落伞。虽然回收物质对战时生产的贡献有限，但也极大地鼓舞了后方民众的爱国热情。

1943年柯蒂斯公司的男女工人们在组装A-25（SB2C俯冲轰炸机的陆航版）。

  在战前，美国劳动力中女性只占四分之一，多集中在服务业和零售业。自宣战后，美国航空企业开始24小时连轴转，需要大量新工人，吸收女性进入制造业。到1945年，1910万女性占据了36%的工作岗位。当她们离开家庭和服务业后，少数族裔填补进来。在接到卧铺车搬运工协会的抗议后，罗斯福总统签署法令禁止在国防工业中的种族歧视，有50万黑人移居到北部和西部进入飞机厂和军工厂工作。

 

联合飞机公司的女工在给B-24打铆钉

  一架轰炸机上需要数以万计的铆钉固定成型，一家福特工厂每天生产700万个铆钉。飞机制造需要500多种规格的铆钉，铆接是最为枯燥的工种，需要两人配合。由于要钻进狭窄的飞机部件内，通常会选择个子最小的工人来操作。Rose Bonavita曾创下了6小时内在一架TBM上打下3300个铆钉的纪录。

加州长滩的海军航空站内停放着各种新出厂的战机

  由于生产设备和流程的不断改进，飞机的制造成本也得以降低。1939年时，P-40造价77159美元，到1944年只需50466美元；同期P-47从$113246降到$85578，B-17从$301221降到1945年的$187742。

  当某家公司的生产能力达到饱和时，军方和政府组成的委员会会说服他们将自家的机型授权给其他公司协助生产。比如格鲁曼的“野猫”战斗机产量达7860架，通用汽车的东方飞机分部就生产了5000多架，还有大多数海军的“复仇者”鱼雷轰炸机。联合飞机的纳什维尔工厂制造了133架洛克希德的P-38，贝尔公司制造了652架波音B-29。联合飞机的B-24也有道格拉斯、福特和北美飞机一起生产。B-24的产量超过其它美国战机，达18482架，1944年福特管理的Willow Run工厂每小时就下线一架。